Determinamos la mejor camioneta de 1994

Nos vamos de vacaciones en seis camionetas familiares: Honda Accord, Mercury Sable, Mitsubishi Diamante, Subaru Legacy y Toyota Camry.

De la edición de julio de 1994 de Car and Driver.

Si podemos creer a nuestros consultores demográficos generosamente pagados, entonces la mayoría de los que leen esto eran niños en algún momento entre mediados de los años cincuenta y principios de los setenta. Y si nuestros cálculos de probabilidad y estadísticas son correctos, entonces un número bastante grande de ustedes pasó algunos de sus años de formación relegados al asiento trasero de una camioneta. Es posible que incluso hayas aprendido a conducir el Family Truckster, tal vez decorándolo con una cicatriz de batalla o dos en el proceso.

La publicidad de esa época pasada enaltecía a la camioneta como la clave para una vida de feliz ocio para la familia All-American. Los clones de Ozzie hicieron fila para comprar camionetas a pesar de sus altos precios de etiqueta (la camioneta era a menudo el modelo más caro de una serie, incluso costaba más que el convertible). Una carreta era el vehículo perfecto para transportar paneles o arbustos de regreso a la granja suburbana o para acampar, pescar y pasar vacaciones a campo traviesa.

A medida que estas actividades crecieron en popularidad durante la década posterior a la Segunda Guerra Mundial, las ventas de vagones se dispararon, desde el 1 por ciento del mercado en 1946 hasta un máximo del 17 por ciento y casi un millón de unidades en 1959. A finales de los años sesenta, las crecientes ventas de camionetas ligeras y grandes Las furgonetas redujeron la cuota de mercado de los monovolúmenes por debajo del 10 por ciento. Los fuertes aumentos del precio del combustible en los años setenta asestaron otro golpe a las camionetas grandes. Y el nacimiento del monovolumen volvió a reducir a la mitad la cuota de los monovolúmenes.

Hoy en día, las minivans controlan el 8 por ciento del mercado total de vehículos, transportando niños, madera contrachapada y cosas que las familias solían llevar en las camionetas. En muchos sentidos, la minivan se adapta mejor a estas tareas. Un embalaje alto y vertical permite que quepan un número igual o mayor de personas y cosas en un vehículo más pequeño y liviano. Los padres pueden desplazarse entre los asientos delanteros y traseros para resolver alguna que otra escaramuza fronteriza o limpiarse una cara manchada de helado. Y las minivans brindan una excelente visibilidad sobre el tráfico.

A los fabricantes de minivan les gusta hablar de cuán "parecidos a los automóviles" son el manejo y el manejo de sus vehículos. Pero a fin de cuentas, las minivans se parecen tanto a los automóviles como el tempeh sabe a hamburguesa o el Sharp's sabe a cerveza. Las camionetas se parecen más a los automóviles porque son automóviles, simple y llanamente.

Después de haber probado el campo de las minivan varias veces desde nuestra última comparación con camionetas, estábamos ansiosos por experimentar los beneficios de manejo y manejo de las camionetas y compararlos con las concesiones de espacio y comodidad. Y aquellos de nosotros que crecimos recorriendo el país de vacaciones en camionetas teníamos curiosidad por saber cómo se compara la cosecha actual de camionetas con nuestros gratos recuerdos, y si esos glamorosos eslóganes publicitarios aún podrían aplicarse.

Seleccionamos seis camionetas bien equipadas y razonablemente elegantes o deportivas con un precio de entre $20,000 y $20,000. Luego los cargamos con parafernalia para acampar, hacer caminatas y navegar en bote para unas vacaciones de trabajo en la región de Hocking Hills en el sur de Ohio. Así es como les fue.

El Diamante entró en esta competición con una seria desventaja de precio. Su precio base de $ 26,790 está muy por encima de los precios probados de todos los demás autos. La diferencia se puede atribuir al pedigrí australiano del Diamante, no a la abundancia de equipamiento estándar. Nuestro auto costaba casi $30,000 con tapicería de cuero, por lo que instruimos a los editores que pasaran por alto el cuero y lo evaluaran como si fuera el auto de tela de $27,662. Todavía ocupaba el último lugar en valor.

MÁXIMOS:Hermosa y suave, por dentro y por fuera.BAJOS:Alto precio, baja potencia, patas de gelatina.VEREDICTO:El crucero de peaje del grupo.

En cuanto a marcha y manejo, el Mitsubishi quizás se acerque más a nuestro recuerdo de la antigua camioneta familiar. Una suspensión trasera de eje rígido poco sofisticada y una amortiguación suave dan como resultado el mejor viaje en boulevard pero el manejo más flácido. Montones de cumplimiento de los casquillos y asistencia de dirección sobreimpulsada le dan al Diamante un giro inquieto y no lineal que conduce a un gran subviraje.

Con 3704 libras, el Diamante también es la camioneta más pesada aquí, y su suave y suave V-6 de 175 caballos lucha por brindar un rendimiento modesto. El Diamante terminó último en casi todas las pruebas de aceleración, y tememos que cuando se carga con familia y equipo, su limitado poder de adelantamiento aprisionaría a esta camioneta detrás de Winnebagos y semirremolques en carreteras sinuosas y montañosas de dos carriles.

Por el lado positivo, el Diamante luce hermoso por dentro y por fuera. Ofrece el interior más rico, buena ergonomía y cómodos asientos delanteros y traseros. Los ocupantes de los asientos traseros obtienen un amplio apoyabrazos central, un respaldo ajustable y lámparas de lectura, todo lo cual debería mantener los lloriqueos y las peleas al mínimo.

La caja en la parte trasera de esta camioneta obtiene altas calificaciones por su piso de carga amplio y bajo y su apertura de escotilla de 48 pulgadas de ancho. Con sólo 45 pulgadas entre los pasos de las ruedas, las láminas de madera contrachapada y los paneles descansarán en un ligero ángulo, pero se deslizarán dentro del Diamante mejor que en cualquiera de las otras camionetas.

1994 Mitsubishi DiamanteV-6 de 175 hp, automática de 4 velocidades, 3704 lbPrecio base/según lo probado: $26,790/$27,662Volumen de pasajeros, detrás de adelante/abajo: 54/44 pies3Volumen de carga, asientos levantados/plegados: 37/72 pies3RESULTADOS DE LA PRUEBA C/D60 mph: 10,6 s 1/4 de milla: 17,9 s a 80 mph 100 mph: 31,1 s Frenado, 70–0 mph: 193 pies Agarre en carretera, plataforma de deslizamiento de 300 pies de diámetro: 0,72 g C/D Economía de combustible observada: 18 mpg

Ford fue el vendedor número uno de camionetas durante años, y Taurus y Sable lideran el mercado hoy por un amplio margen. Por lo tanto, no debería sorprendernos que este Sable sea el que mejor se adapta a las tareas de transporte. Es el que transporta a la mayor cantidad de personas (ocho) y tiene el mayor espacio interior. Abundan los toques bien pensados, como una ventana trasera que se puede abrir sin abrir la escotilla y una red para mantener los paquetes contenidos en la parte trasera de la camioneta.

MÁXIMOS:Espacio para ocho personas o 83 pies cúbicos de cosas.BAJOS:Dinámica del chasis aburrida, asientos incómodos.VEREDICTO:Contrarresta al Windstar como el auto más parecido a una minivan.

Recomendamos encarecidamente el tercer asiento opcional orientado hacia atrás de $ 150, incluso si nunca planea sentenciar a nadie a sentarse allí (el acolchado es casi nulo; lo mismo ocurre con el espacio para la cabeza, las piernas y las caderas). Lo bueno de esta opción es que saca la llanta de refacción de debajo de la plataforma y la coloca en un espacio que de otro modo sería inútil al costado del área de carga. Esto deja mucho espacio en el hueco debajo de los pequeños cojines del tercer asiento para guardar el equipo. También hace que sea más fácil acceder al repuesto cuando el compartimento de carga está cargado. El portaequipajes del Sable gana grandes puntos con sus ganchos de amarre y puntos de montaje de accesorios.

El Sable imita bastante bien una minivan. Desafortunadamente, su impresión de un sedán ágil no es tan convincente. Desde el momento en que el conductor sube, una capota alta, ventanas pequeñas y asientos planos y sin apoyo parecen susurrar el mensaje: "Tranquilo en las curvas, amigo, estás conduciendo un auto grande". Si no se le presta atención, el sentimiento se vuelve a enfatizar con el chirrido de los neumáticos. Del libro de registro: "La dirección es blanda y los giros son lentos" y "Muchos neumáticos chirrían. Incluso la plataforma parece gemir cuando la cargas con fuerza en las curvas; sin embargo, es una buena conducción".

Con el agarre más flojo en la plataforma de derrape, la distancia de frenado más larga desde 70 mph y un motor V-6 algo chirriante que solo lograba números intermedios, el Sable ocupó el penúltimo lugar en las categorías de manejo y diversión de conducir. Sus calificaciones de último lugar en comodidad del conductor y del asiento trasero ayudaron a sellar su quinto puesto.

1994 Mercurio Sable LSV-6 de 140 hp, automática de 4 velocidades, 3489 lbPrecio base/según lo probado: $21,645/$22,835Volumen de pasajeros, detrás de A/R/3.°: 53/47/28 pies3 Volumen de carga, asientos levantados/plegados: 38/83 pies3RESULTADOS DE LA PRUEBA C/D60 mph: 9,6 s 1/4 de milla: 17,3 s a 78 mph 100 mph: 33,1 s Frenado, 70–0 mph: 197 pies Agarre en carretera, plataforma de deslizamiento de 300 pies de diámetro: 0,71 g C/D Economía de combustible observada: 20 mpg

Tome todo lo que hemos dicho sobre el Diamante y el Sable y gírelo 180 grados y tendrá nuestra opinión sobre el Subaru. Este volador de peso pluma recorre caminos sinuosos con mucha más entusiasmo que cualquier otro vagón del grupo. Sus cuatro neumáticos motrices se adhieren tenazmente a la carretera, y los delanteros transmiten cada byte de información de la superficie directamente desde las zonas de contacto al conductor a través de un sistema de dirección perfectamente ponderado.

MÁXIMOS:Transmisión de latón y valiente, tracción y manejo de papel matamoscas.BAJOS:Carrocería flexible, motor con zumbido, frenos propensos a desvanecerse.VEREDICTO:La mejor carreta para recorrer una carretera de montaña, si la familia puede aguantar.

Un motor de cuatro cilindros turboalimentado e intercooler y una automática de cuatro velocidades de relación cerrada aumentan la diversión al correr a baja velocidad. El turbo se activa rápidamente a través de engranajes cortos de transmisión final para proporcionar un empuje fantástico. El Legacy se aleja del resto hasta aproximadamente 60 mph. Sin embargo, a medida que aumenta la velocidad, este pequeño motor comienza a jadear bastante fuerte y, justo después del cuarto de milla, el Camry y el Passat lo pasan. Y ese desempeño tiene sus costos: el Legacy logró solo 18 mpg en nuestro viaje de 700 millas.

Algunos evaluadores comentaron sobre la sensación esponjosa del pedal del freno del Legacy, pero en general, las entradas brillaban. "Este es el Eagle Talon TSi del grupo", elogió uno. "Prefiero la sensación de compacidad de este familiar más pequeño en carreteras sinuosas", dijo otro.

Por desgracia, como furgoneta, el Legacy se queda algo corto. La comodidad del asiento trasero se ve afectada por la falta de espacio para la cabeza y los hombros. El área de carga, aunque relativamente grande, no es tan útil como otras. Los asientos traseros no se pliegan hasta quedar planos, no hay ganchos de amarre y no hay mucho espacio de almacenamiento oculto. El pequeño portaequipajes carece de accesorios de montaje para accesorios de portaequipajes no originales.

La camioneta Legacy Touring viene muy bien equipada, con techo corredizo de vidrio, reproductor de CD y todo con energía. Pero se siente como un automóvil menos sustancial que sus competidores, debido a la abundante flexibilidad de la carrocería y a un motor que suena bastante barato. Y aunque tiene una bolsa de aire para el conductor, el Legacy todavía tiene cinturones de seguridad motorizados, algo absolutamente prohibido para muchos de nosotros.

Es probable que varias de nuestras quejas se resuelvan en el nuevo Legacy del 95 que se entregará a finales de este año. Mientras tanto, a pesar de sus ganas de jugar, la aversión al trabajo del Legacy lo limitó al cuarto lugar.

1994 Subaru Legacy TouringMotor de cuatro cilindros planos de 160 hp, automática de 4 velocidades, 3240 lbPrecio base/según lo probado: $23,645/$23,778Volumen de pasajeros, detrás de adelante/abajo: 50/40 pies3Volumen de carga, asientos levantados/plegados: 36/71 pies3RESULTADOS DE LA PRUEBA C/D60 mph: 8,2 s 1/4 de milla: 16,4 s a 82 mph 100 mph: 27,6 s Frenado, 70–0 mph: 185 pies Agarre en carretera, plataforma de deslizamiento de 300 pies de diámetro: 0,78 g C/D Economía de combustible observada: 18 mpg

La camioneta Accord recibió unánimemente el honor de ser "la camioneta más parecida a un sedán", gracias en gran parte a una caja de carga que agrega sólo 90 libras y preserva la excelente dinámica de manejo del sofisticado brazo de control y la suspensión multibrazo de Honda. Desafortunadamente, el espacio de carga es similar al de un sedán. El voladizo trasero corto de la camioneta y la ventana trasera elegante pero muy inclinada le dan entre 8 y 15 pies cúbicos menos de espacio de carga detrás del asiento trasero que cualquiera de los competidores reunidos.

MÁXIMOS:Magnífica posición de conducción, mecánica elegante y precisa.BAJOS:Carece de potencia, espacio de carga y alegría de vivir.VEREDICTO:La camioneta más parecida a un sedán.

Nuestro Accord era el único vagón de este tren sin algún tipo de portaequipajes. Honda ofrece una unidad instalada en el concesionario similar en estilo y función al estante del Sable, con un precio de $499. También están disponibles una canasta de equipaje cerrada, un portabicicletas y un portaesquís; Todos se pueden montar en el portaequipajes. Recomendamos encarecidamente el estante y la cesta a cualquiera que esté pensando en realizar una excursión a través del país con una familia de cuatro. Lo que le falta al interior del Accord en cantidad, lo compensa con la calidad típica de Honda. Conductores de todos los tamaños elogiaron la excelente posición de los asientos, las relaciones de control y la visibilidad desde la cabina. "Todos los botones y perillas están bien ubicados y son fáciles de alcanzar y entender", señaló uno de nosotros.

En Hocking Hills, el Acuerdo nunca amenazó con mover la cola del carro, ni siquiera en los límites de la adhesión. Pero esos límites son relativamente modestos, como lo señaló un editor nativo de Ohio: "Excelente dirección en terrenos revirados, muy sereno en nueve décimas, pero podría usar neumáticos más agresivos".

Al Accord también le vendría bien algo de terapia de agresión en la sala de motores, ya que su cuatro cilindros VTEC de 2.2 litros de funcionamiento suave era el motor más pequeño y con menos torque del grupo. Un peso en vacío de 3186 libras y una marcha corta mantuvieron al Honda funcionando con el grupo de 0 a 60. De lo contrario, el Accord se ocupa de sus asuntos con una mansedumbre afable que puede ayudarlo a heredar la tierra, pero que solo le valió un tercer lugar. finalizar.

1994 Honda Accord4 en línea de 145 hp, automática de 4 velocidades, 3186 lbPrecio base/según lo probado: $21,850/$21,937Volumen de pasajeros, atrás adelante/abajo: 53/39 pies3Volumen de carga, asientos levantados/plegados: 26/68 pies3RESULTADOS DE LA PRUEBA C/D60 mph: 9,6 s 1/4 de milla: 17,4 s a 80 mph 100 mph: 34,8 s Frenado, 70–0 mph: 188 pies Agarre en carretera, plataforma de deslizamiento de 300 pies de diámetro: 0,74 g C/D Economía de combustible observada: 22 mpg

¿Recuerdas al niño zalamero y bondadoso de la clase que siempre hacía todo bien? En esta clase, el Camry es ese niño.

Llevará prácticamente cualquier cosa que el Sable pueda, incluido un par de mordedores de tobillos mirando hacia atrás en la espalda. El tercer asiento opcional orientado hacia atrás de $315 del Camry ofrece un poco menos de espacio para la cabeza y las piernas que el del Sable, pero el espacio de almacenamiento debajo de la cubierta aún justifica la opción. Los pasajeros en el tercer asiento del Camry tienen cinturones de hombro y un pestillo interior (con seguro de protección para niños) para salir. Toyota ofrece el portaequipajes más largo y mejor equipado para atornillar o amarrar esquís, embarcaciones y equipos.

MÁXIMOS:El mejor motor, el mejor espacio para pasajeros y la mejor calidad de construcción.BAJOS:Estilo no gracias, aislado y poco atractivo como el coche de un conductor.VEREDICTO:En términos puramente cuantitativos, éste ganaría.

Incluso en la pista, el Camry es un Dudley Doright. Con el motor más potente del grupo, logró el mejor cuarto de milla (16,4 segundos a 85 mph), la velocidad máxima más alta (126 mph), la mejor frenada desde 70 mph (174 pies) y empató en el primer lugar. mejor agarre en la plataforma de derrape (0,78 g). Pero tal vez debido a la forma engreída, silenciosa y aislada en la que el Camry genera estos números, el conductor no parece disfrutar generándolos aquí tanto como en otros autos.

En la carretera, la mayoría de los editores estuvieron de acuerdo con este comentario: "Este auto se siente tan bien llevado a límites altos como lo hace el lote 7-Eleven: elegante". Pero también estuvieron de acuerdo con la observación de que "el estilo hogareño y el acabado interior y la dirección opaca eliminan la mayor parte de lo que se podría llamar deportividad; prefiero el VW en las colinas".

Y así fue con la votación. El mejor estudiante no ganó el concurso de popularidad. El Camry sobresale en todas las actividades del lado derecho del cerebro, pero en cierto modo permite que el lado izquierdo del cerebro se atrofie.

1994 Toyota Camry LEV-6 de 188 hp, automática de 4 velocidades, 3505 lbPrecio base/según lo probado: $23,303/$25,398Volumen de pasajeros, detrás de A/D/3.°: 56/44/23 pies3 Volumen de carga, asientos levantados/plegados: 41/75 pies3RESULTADOS DE LA PRUEBA C/D60 mph: 8,3 segundos 1/4 de milla: 16,4 segundos a 85 mph 100 mph: 24,2 segundos Frenado, 70–0 mph: 174 pies Agarre en carretera, plataforma de deslizamiento de 300 pies de diámetro: 0,78 g C/D Economía de combustible observada: 21 mpg

A veces el todo vale más que la suma de las partes, y ese es el secreto de este Passat. En pocas palabras, este presionó todos nuestros botones. VW revisó significativamente el Passat de este año y solucionó nuestro mayor problema instalando bolsas de aire y cinturones de hombro ajustables con pretensado automático en lugar de los tan temidos cinturones con mouse. El bolso del conductor reside en un nuevo y atractivo volante de cuatro radios. El bolso del pasajero ocupa lo que antes era la guantera, dejando poco espacio de almacenamiento en la parte delantera.

La tensa suspensión europea del Passat atraviesa los baches y juntas de expansión de América del Norte con mayor comodidad este año, gracias a los nuevos neumáticos Goodyear Eagle GA. Y los nuevos adhesivos estructurales han aumentado la rigidez de la carrocería en un 15 por ciento y han reducido sustancialmente el ruido de la carretera.

MÁXIMOS:Chasis ardiente, notable eficiencia de espacio, magnífica cabina.BAJOS:Portaequipajes inútil, precio sustancial.VEREDICTO:El vagón que mejor apela a todos los sentidos.

Finalmente, la controvertida nariz cuadrada de antaño se ha renovado con una nueva parrilla y faros envolventes que presentan una especie de sonrisa engreída al viento.

Sonrisas similares aparecieron en los rostros de los editores después de un corto tiempo detrás del nuevo volante del airbag. El VR6 de 172 caballos del Passat no genera números líderes en su clase, pero hace ruidos con clase y mantiene a esta camioneta ágil y ajustada a la vanguardia en el corte y el empuje.

Con 0,78 g de agarre y un excelente control de balanceo, el Passat fue el coche más rápido y suave tanto en la maniobra medida de cambio de carril como en las chicanes de Ohio. "No se siente voluminoso. Excelente respuesta de la dirección y mucha potencia de adelantamiento", dijo un evaluador. "La transmisión interrumpe los cambios descendentes como si fueran saludos", señaló otro.

El espacio para la cabeza y las piernas abunda tanto en la parte delantera como en la trasera, y los asientos son firmes, bien formados y brindan apoyo. Al igual que en el Diamante, los respaldos de los asientos traseros son regulables. El compartimiento de carga del Passat es cuadrado y de forma útil, pero de tamaño promedio. Su "portaequipajes" es sólo para mostrar: se requieren barras transversales y cestas de equipaje accesorias para llevar cualquier cosa al exterior, y los rieles crean ruido del viento justo al lado del techo corredizo.

Al final, nuestro cerebro derecho quedó satisfecho con el Passat en términos duros, fríos y objetivos, y nuestro cerebro izquierdo quedó enamorado de su carácter y personalidad. Por tanto, gana por un pelo.

1994 Volkswagen Passat GLXV-6 de 172 hp, automática de 4 velocidades, 3266 lbPrecio base/según lo probado: $23,890/$24,765Volumen de pasajeros, atrás adelante/abajo: 54/43 pies3 Volumen de carga, asientos levantados/plegados: 34/69 pies3RESULTADOS DE LA PRUEBA C/D60 mph: 9,5 segundos 1/4 de milla: 17,2 segundos a 83 mph 100 mph: 27,0 segundos Frenado, 70–0 mph: 178 pies Agarre en carretera, plataforma de deslizamiento de 300 pies de diámetro: 0,78 g C/D Economía de combustible observada: 20 mpg

¿Conclusiones? A menos que los recuerdos de su infancia sean de un Chevy II, un Plymouth Valiant o un Rambler American, estos vagones le parecerán pequeños. En un viaje, una familia de cinco o más personas tendrá que llevar poco equipaje y tres personas sentadas en cualquiera de estos asientos traseros desearán estar en una minivan.

La comida y el equipo para cuatro personas en un viaje de un mes a través del país caben fácilmente en la parte trasera de la camioneta de la familia Markus (una Chevy Townsman del 69) sin nada en el techo y con espacio para que una persona duerma en el área de carga. Hoy en día, ese tipo de viaje definitivamente requiere una mini (o maxi) camioneta.

Pero a muchas familias de cuatro miembros nunca se les ocurriría tomar unas vacaciones tan prolongadas. No es necesario que vean el monovolumen como un elemento fundamental del plan familiar. Cualquiera de estos seis vagones, cuando esté equipado con un portaequipajes decente, transportará a una familia de cuatro personas a Disney y transportará arbustos y madera con aplomo.

Si necesita espacio y capacidad de carga, busque una minivan. Pero si valora el placer de conducir, debería comprobar si uno de estos familiares de tamaño moderado puede satisfacer sus necesidades. Tu cerebro izquierdo seguramente lo agradecerá.

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